上篇文章里說(shuō)到今年的中大排量下滑明顯，個(gè)性化市場(chǎng)進(jìn)入寒冬期，一些品牌開(kāi)始從大排量往125踏板領(lǐng)域布局，準(zhǔn)備在這個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的市場(chǎng)分一杯羹，穩(wěn)住企業(yè)的總體局面。

那么問(wèn)題來(lái)了，125踏板真那么好做嗎？

單純從技術(shù)復(fù)雜性和性能來(lái)說(shuō)，125踏板肯定不如中大排量的多缸車型難，后者需要更高的性能和更高的速度，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、整車開(kāi)發(fā)、配套、測(cè)試等方面的要求確實(shí)更嚴(yán)苛。

既然難度不如中大排量，為什么這么多品牌都不做125踏板車呢？是因?yàn)?25踏板不賺錢嗎？

那如果125踏板不掙錢的話，為什么本田、雅馬哈、鈴木的合資企業(yè)會(huì)如此重視這個(gè)市場(chǎng)呢？

從產(chǎn)品單價(jià)和利潤(rùn)上來(lái)說(shuō)，中大排量是要比125踏板車高很多，而且做大排量感覺(jué)也高端大氣；但從總體收益上來(lái)說(shuō)，做中大排量未必有做125踏板車高，中大排量車型，一個(gè)品牌一年能賣3萬(wàn)臺(tái)已經(jīng)是非常了不起的數(shù)量了，按照國(guó)產(chǎn)中大排量目前主銷產(chǎn)品3萬(wàn)價(jià)位來(lái)算，大概10億的終端零售收入；125踏板車價(jià)格比較低，主銷踏板車目前的價(jià)位在8000-10000之間，平均算9000，幾個(gè)主流的125踏板品牌的銷量都在20萬(wàn)臺(tái)以上，就是18個(gè)億的終端零售收入。從利潤(rùn)率上，125踏板雖然沒(méi)有中大排量高，但總體還是可以的。從生意的角度來(lái)說(shuō)，125踏板其實(shí)是個(gè)更好的生意，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)更穩(wěn)定，而中大排量市場(chǎng)波動(dòng)大，產(chǎn)品成功率低，風(fēng)險(xiǎn)更高。

放著更穩(wěn)妥的125踏板不做，轉(zhuǎn)型去做風(fēng)險(xiǎn)更大中大排量，是因?yàn)閴?mèng)想和情懷嗎？是為了中國(guó)摩托車行業(yè)的發(fā)展嗎？是為了努力追趕國(guó)際先進(jìn)水平嗎？

目前行業(yè)里有幾十家企業(yè)都在做中大排量，其中相當(dāng)一部分都是做125通路車起家的，為什么后期轉(zhuǎn)型去做中大排量。

有兩個(gè)原因：

一是個(gè)性化市場(chǎng)確實(shí)有更好的機(jī)會(huì)，是個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，可以施展的空間很大，不像通路車，就局限于125、150排量，車型也只有跨騎、踏板，個(gè)性化車可以做不同的排量，從150-2000都可以，車型從街車、跑車、巡航車、ADV、復(fù)古.....選擇面更廣，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以做單缸、雙缸、三缸、四缸，在快速成長(zhǎng)的個(gè)性化市場(chǎng)里，賺錢似乎更容易。事實(shí)上，從2016年到2022年的這幾年里，確實(shí)也成就了不少品牌，也出現(xiàn)了一些現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。

二是125通路車，尤其是踏板車的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了。2017年到2019年國(guó)三轉(zhuǎn)換國(guó)四，這次排放升級(jí)是對(duì)市場(chǎng)影響最大的一次，國(guó)三時(shí)代，大大小小還有幾十家企業(yè)在做踏板車，尤其是臺(tái)州板塊，進(jìn)入國(guó)四時(shí)代，成本的增加、新技術(shù)的要求加上渠道的爭(zhēng)奪，格局就變成了豪爵+合資，其它品牌幾乎沒(méi)有什么存在感，即便像錢江這樣在通路車時(shí)代風(fēng)生水起的品牌，進(jìn)入國(guó)四之后，幾乎也沒(méi)有什么作為。

為什么進(jìn)入國(guó)四時(shí)代，很多做125踏板車的品牌被淘汰，最終形成了目前豪爵+合資的格局呢？

有這么幾個(gè)原因：

1、國(guó)三末期的價(jià)格戰(zhàn)。

國(guó)三末期，整個(gè)市場(chǎng)行情并不好，在電動(dòng)車的沖擊下，很多中小品牌都是在苦苦支撐。2017年，豪爵最先開(kāi)啟了價(jià)格戰(zhàn)，然后合資品牌加入，直接把二三線品牌的生存空間擠壓殆盡。所以在國(guó)三末期，很多品牌意識(shí)到通路市場(chǎng)很難與豪爵、合資競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)型去做中大排量。

2、國(guó)四成本的增加。

之前國(guó)二到國(guó)三增加消音器的觸媒、碳罐以及二次補(bǔ)氣裝置，但還是采用的化油器，在具體實(shí)施上，大量的三線品牌采用造假的方式控制成本，繼續(xù)走低價(jià)路線還有生存空間，但進(jìn)入國(guó)四后，全部采用電噴，成本大幅增加，但這些品牌是無(wú)力在終端上支撐價(jià)格上漲的；另外，國(guó)內(nèi)的電噴供應(yīng)商能力普遍較弱，產(chǎn)品穩(wěn)定性差，一些采用低價(jià)電噴的品牌因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題，也逐漸被淘汰。

3、用戶品質(zhì)意識(shí)的增強(qiáng)。

隨著收入水平的上漲，相對(duì)而言，摩托車的價(jià)格是越來(lái)越低的，2010年城鎮(zhèn)私營(yíng)單位人均年工資20759元，2020年是57727元，但125摩托車的價(jià)格也就從8000元漲到了10000元，那么相對(duì)來(lái)說(shuō)，摩托車更便宜了，消費(fèi)者也會(huì)選擇品質(zhì)更好的產(chǎn)品，低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品逐漸就沒(méi)了市場(chǎng)，只留下品質(zhì)和口碑較好的品牌。

回歸最根本的原因，還是在于產(chǎn)品上，像125踏板車，沒(méi)有那么多虛頭巴腦的東西，質(zhì)量可靠、皮實(shí)耐用、好騎不壞，消費(fèi)者自然就認(rèn)可。

記得之前有媒體開(kāi)玩笑說(shuō)，為什么國(guó)內(nèi)這么多企業(yè)都去做中大排量，因?yàn)?25太難做了，所以只能去做中大排量。

125踏板車難做在哪里？

我形容做125踏板車就像寫八股文，條條框框很多，就這么大個(gè)車，就這么個(gè)價(jià)位，但要求又極高：品質(zhì)穩(wěn)定、皮實(shí)耐用、油耗要低、噪音要小、震動(dòng)要弱、舒適度高、空間豐富、操控靈活、保養(yǎng)便宜、服務(wù)要好......

做一輛125踏板車并不難，但做一輛90分以上的踏板車其實(shí)是很難的。

我早些年買過(guò)一輛125踏板車，浙江某大廠出品，當(dāng)時(shí)買這個(gè)車一是外觀，二是價(jià)格確實(shí)不高，比合資的要便宜2000多，簡(jiǎn)直就是又好看又便宜，還覺(jué)得自己撿了漏。后來(lái)騎了朋友的合資125，才知道原來(lái)還是一分錢一分貨，騎著差距非常明顯。到了后期，各種小問(wèn)題也多起來(lái)了。這就是70分和90分的區(qū)別。

那一個(gè)連125踏板車只能做到70分的品牌，能做好中大排量摩托車嗎？這個(gè)問(wèn)題就不展開(kāi)了，我想如果大家拿同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)中大排量和進(jìn)口車對(duì)比一下，自然就有答案了。有車友可能會(huì)說(shuō)價(jià)格，那不又是以前125踏板市場(chǎng)上的低質(zhì)低價(jià)套路嗎？

去年下半年以來(lái)，個(gè)性化市場(chǎng)遇冷，進(jìn)口合資品牌不斷下探擠壓，就看出我們國(guó)產(chǎn)中大排的總體實(shí)力了，大排量雖多，但優(yōu)秀的產(chǎn)品極少，能夠頂?shù)米∵M(jìn)口車的寥寥無(wú)幾，大多數(shù)還是想靠著價(jià)格優(yōu)勢(shì)再喘幾口氣。

很多企業(yè)的思路就是做70%的產(chǎn)品，賣50%的價(jià)格，這樣的方式在市場(chǎng)需求旺盛的時(shí)候是可行的，但當(dāng)市場(chǎng)乏力，競(jìng)爭(zhēng)加劇，優(yōu)秀品牌價(jià)格下沉的時(shí)候，這樣的模式就沒(méi)有生存空間了?，F(xiàn)在的個(gè)性化市場(chǎng)就像國(guó)三切國(guó)四的125踏板市場(chǎng)一樣，進(jìn)口合資品牌不斷下沉，靠所謂性價(jià)比的低質(zhì)低價(jià)品牌空間會(huì)越來(lái)越少。

未來(lái)的出路只能是靠高品質(zhì)的產(chǎn)品，以相對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格去爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

以125踏板市場(chǎng)為例，為什么豪爵能夠在去鈴木化之后，還能夠保持競(jìng)爭(zhēng)力，并且價(jià)格上與合資品牌不相上下，在市場(chǎng)上以一己之力抗衡多家合資品牌，歸根到底還是產(chǎn)品力。

拿豪爵剛上市的UFD125來(lái)說(shuō)。

升級(jí)后的ESS發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了FCC的離合器蹄塊和阪東的皮帶，進(jìn)一步降低震動(dòng)，同時(shí)強(qiáng)化了城市常用速度區(qū)間的動(dòng)力輸出，60km/h速度下更為有力。

儲(chǔ)物方面，前置儲(chǔ)物箱更大，座桶空間也達(dá)到了19.8L，甚至可以放下一些型號(hào)的全盔。

人機(jī)方面，在1255的軸距下，能夠做到250mm的踏板距離和270mm的斜腳踏，騎乘空間優(yōu)秀。

還有歐司朗LED光源、原廠的碳鋼護(hù)杠和原廠快拆尾箱這些高品質(zhì)的零部件。

125踏板就像螺絲殼里做道場(chǎng)，如何在有限的資源空間里去不斷提升優(yōu)化，是需要對(duì)產(chǎn)品高度的專注?？瓷先ミ€是一個(gè)普通的125踏板車，但每一處震動(dòng)上的優(yōu)化，每一寸空間上的擴(kuò)展，都需要花大量的精力去研究。從90分到100分的難度，比70分到80分要大得多。

我們的國(guó)產(chǎn)品牌不乏開(kāi)拓創(chuàng)新精神，但缺少的是專業(yè)專注精益求精的工匠精神。70分的產(chǎn)品是沒(méi)有長(zhǎng)久生命力的。

現(xiàn)在的125踏板市場(chǎng)出現(xiàn)了一些變化，之前125踏板沒(méi)做好轉(zhuǎn)型做中大排的品牌又開(kāi)始回來(lái)做125踏板車了。采取的方式也是簡(jiǎn)單粗暴，就是加配置，ABS/TCS這類150水冷踏板上才有的配置都用在了125踏板上。

125踏板車增加ABS/TCS肯定是好事情，增強(qiáng)了安全系數(shù)。我認(rèn)為，未來(lái)125踏板車增加ABS會(huì)成為一種趨勢(shì)，我們看國(guó)外一些市場(chǎng)的高端125踏板車都是有ABS的，所以這會(huì)是以后的趨勢(shì)。

堆配置是沒(méi)錯(cuò)的，問(wèn)題是在優(yōu)秀的基礎(chǔ)上堆高品質(zhì)的配置才是用戶真正需要的。如果產(chǎn)品只有七八十分，堆的又是一些非一線品質(zhì)的配置，那這樣的配置更多只是營(yíng)銷手段，短時(shí)間內(nèi)會(huì)吸引一些追求所謂“性價(jià)比”的用戶，就像我當(dāng)年買6500的踏板一樣，一旦用戶體驗(yàn)過(guò)優(yōu)秀產(chǎn)品，今后還是會(huì)選擇更好的品牌。

當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品配置拉滿，價(jià)格還低于同類競(jìng)品的時(shí)候，你得想想為什么？

125踏板未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)走勢(shì)，一定是朝著高品質(zhì)高配置方向去走的，堆配置是很簡(jiǎn)單的事情，但首先要有高品質(zhì)的產(chǎn)品作為基礎(chǔ)，70分的東西，堆再多也是70分的東西。

希望國(guó)產(chǎn)品牌還是腳踏實(shí)地，專研產(chǎn)品，提升品質(zhì)，不要總想著投機(jī)取巧，不然，以后真的就沒(méi)啥機(jī)會(huì)了。